"Metade dos acidentes são consequência do comportamento dos ciclistas", afirma David Lappartient, diretor da federação mundial de ciclismo UCI.
"É por isso que estamos a introduzir o princípio do cartão, como no futebol, para que os comportamentos perigosos possam ser mais bem punidos", explicou.
O desporto profissional de alto risco deve tornar-se globalmente mais seguro, razão pela qual uma iniciativa denominada SafeR tem vindo a trabalhar num catálogo de medidas há já algum tempo. Duas das propostas - o alargamento da "zona de proteção contra acidentes" no final da etapa e a simplificação dos intervalos de tempo nas chegadas em massa - já estão a ser testadas no atual Tour.
A revolução dos cartões começará no final do mês, numa primeira fase de teste, sem consequências para os infratores até ao final do ano.
Com o sistema de advertência, qualquer pessoa no comboio da corrida - para além dos profissionais, por exemplo, diretores desportivos ou motociclistas - pode receber um cartão amarelo por pôr em perigo a segurança. Dois amarelos durante um evento levam à exclusão e a uma proibição de sete dias, enquanto outras interrupções obrigatórias estão previstas para três amarelos num período de 30 dias (proibição de 14 dias) e seis amarelos num período de um ano (30).
Os cartões amarelos são virtuais. Nenhum juiz de corrida motorizado segurará um cartão debaixo do nariz de um piloto. E as sanções existentes - despromoção mais uma coima até à desqualificação - continuarão a ser aplicadas.
Aprovação de Politt e Bissegger
O novo sistema é "uma coisa boa", diz Nils Politt, profissional alemão do Tour.
"Vemos sempre ciclistas a fazer coisas perigosas", acrescentou.
E o suíço Stefan Bissegger, estrela do contrarrelógio, também disse ao portal Watson: "Faz sentido olhar mais de perto. Muitas vezes, há incidentes que não são suficientes para uma exclusão - e depois ficam sem consequências".
O objetivo é, portanto, acabar com os infratores em série. O velocista francês Nacer Bouhanni, por exemplo, que se retirou recentemente, era considerado o arquétipo do rufião do ciclismo, o Roy Keane da estrada, apesar dos seus protestos de inocência.
No entanto, no atual Tour, os cartões amarelos teriam pouca influência no dia a dia. O ciclista belga Maxim van Gils, que derrubou o francês Amaury Capiot ao sprint em Pau (Capiot teve de abandonar a Volta), foi despromovido e multado - de acordo com as novas regras, teria também recebido um cartão amarelo.
No entanto, a maior parte das quedas graves, como a de Primoz Roglic, foram o resultado de um trajeto crítico ou de erros individuais de condução. Os mapas não protegem contra isso, mas uma melhor comunicação no pelotão sim. No entanto, de acordo com o catálogo de medidas, esta situação deverá ser restringida no futuro - a distração causada pelos auscultadores no ouvido é um risco de acidente.
"Estamos a introduzir algo como cartões amarelos para tornar a corrida mais segura? E depois reduzimos o rádio de equipa que avisa dos perigos?", diz o controverso patrão da Soudal-Quick-Step, Patrick Lefevere.
"Portanto, se alguém merece o primeiro cartão amarelo, é a UCI", acusou.