MotoGP: Martin ou Bagnaia? Campeão será decidido novamente na última corrida
No ano passado, Bagnaia chegou à última corrida com uma vantagem de 21 pontos sobre Martín e o italiano acabou por vencer o campeonato do mundo.
Nesta época de 2024, após a penúltima ronda na Malásia há duas semanas, é o espanhol que tem 24 pontos de vantagem sobre o seu grande rival, pelo que parece estar perto do seu objetivo.
O circuito valenciano de Cheste deveria acolher o Campeonato do Mundo entre 15 e 17 de novembro, mas esse Grande Prémio foi cancelado devido às recentes inundações naquela zona e os promotores do campeonato mudaram a corrida para o circuito de Montmeló (Barcelona), renomeando o evento como o Grande Prémio da Solidariedade.
Mais vitórias vs Consistência
Os dois pilotos que aspiram a ser campeões dominaram esta época, vencendo 13 das 19 corridas disputadas até ao momento, com Bagnaia a levar vantagem com 10 vitórias contra apenas três de Martín, que foi mais consistente com 10 segundos lugares.
"É de loucos que ainda estejamos a andar a todo o gás depois de tantas corridas. É uma questão de mentalidade. Penso que o nível entre mim e o Pecco (Bagnaia) é bastante semelhante", disse Martín antes da penúltima ronda da época na Malásia.
"Quando se está em vantagem, comete-se um erro, talvez por estar demasiado relaxado. É uma questão mental. Se um de nós não tivesse cometido um erro, teria acabado mais cedo", disse ele.
Por seu lado, Bagnaia admitiu que "faltou sorte" em alguns momentos do ano, mas também reconheceu ter "cometido alguns erros, tal como o Jorge".
"Sem esses erros, teríamos mais 70 ou 80 pontos na classificação do Campeonato do Mundo. É algo em que não penso todos os dias, mas foi assim", admitiu o homem que teve de esperar até à última corrida para se tornar Campeão do Mundo na categoria rainha em 2022 e 2023.
Ducati: domínio quase absoluto
Os dois candidatos ao título de 2024 têm um grande respeito um pelo outro e também pilotam a mesma moto, o que acrescenta ainda mais incerteza à sua batalha. Bagnaia corre pela equipa principal da Ducati e Martin pela Pramac, uma equipa satélite do construtor italiano, mas que lhe permite ter uma moto idêntica.
A Ducati tem uma grande maioria na grelha de MotoGP, com oito motos em 20, e o domínio da empresa de Borgo Panigale na disciplina é evidente.
No final de outubro, na Tailândia, as suas motos ocuparam as oito primeiras posições na corrida de sprint, algo nunca antes visto, e os quatro primeiros lugares na classificação geral do Campeonato do Mundo, antes da última ronda da época, são ocupados por pilotos da Ducati.
O engenheiro Gigi Dall'Igna dominou, mais do que ninguém, as subtilezas aerodinâmicas para aplicar o "efeito solo" da Fórmula 1 à moto de MotoGP e para permitir a plena utilização da potência do motor V4 de 1000cc.
Tudo isto depois de a Ducati ter tido a sua própria viagem particular no deserto, entre o seu primeiro título mundial de construtores em 2007 e o próximo em 2020. Este último foi o primeiro de cinco títulos consecutivos, incluindo o deste ano, que a equipa tem agora matematicamente no papo.
Seca japonesa
Atrás deles está a Aprilia, outra marca italiana, que tem lampejos ocasionais, como a vitória do espanhol Maverick Viñales no início da temporada no Grande Prémio dos Estados Unidos.
Os austríacos da KTM só podem contar com o talento do jovem prodígio espanhol Pedro Acosta, um estreante no MotoGP este ano, se quiserem juntar-se à luta pelo primeiro lugar em breve. Acosta, no entanto, pagou pela sua inexperiência este ano com erros frequentes que o atrasaram.
As marcas japonesas, dominantes no motociclismo de 1974 a 2021, não vencem um Grande Prémio desde a vitória de Álex Rins com a Honda nos Estados Unidos em 2023. Se não triunfarem no último Grande Prémio da temporada, será a primeira vez que terminam em branco desde 1970.